Il porto non basta, stop ai container per l'oriente: "Danno enorme, serve l'offshore"

Un "disastro" annunciato da tempo: così viene definito l'abbandono dello scalo di Venezia da parte della linea diretta con il Far East, a causa dei limiti fisici del porto. La nave, che da 6.500 teu (container) passa a 10mila, non potrà più raggiungere Marghera perché non ha più modo di entrare e uscire a pieno carico dalla banchine lagunari a causa della presenza del sistema Mose. Un problema che, secondo l'autorità portuale, sarebbe risolvibile solo con la realizzazione del nuovo porto offshore (Voops - Venice offshore onshore port system).

"Una notizia che nuoce all'economia portuale - commenta l'autorità - ma molto di più alla manifattura e alle altre attività produttive dell'intero nordest e della Lombardia orientale. La nave infatti scalerà solo Capodistria per servire dal Nord Adriatico orientale i mercati austriaci e dell'est Europa. I mercati oggi serviti da Venezia (pianura padana, Svizzera, e sud della Germania) verranno parzialmente raggiunti con un feeder da Capodistria, ma sono destinati a tornare ad essere serviti dagli scali dell'Alto Tirreno (se non da quelli del mar del Nord via Gottardo)". 

Insomma, questa scelta, secondo le stime fatte dall'autorità portuale assieme a Confetra, "costerà alle sole imprese del nordest non meno di 10 milioni di euro all'anno di maggiori costi di trasporto. Maggiori costi e minor competitività che l'intero nordest dovrà sopportare per ogni anno di ritardo nella realizzazione del sistema portuale offshore-onshore".